Mootoriruum moodustub mitmetest detailidest.
Ninaplekk, iluvõre ümbris



Nii vana masina kohta on see detail üsna heas korras. Päris alumine serv on vaja taastada, ei midagi keerulist.
Edasi mootoriruumi küljeplekid:



Need on üsna õnnetud. Palju kordi remonditud, ringi tehtud... need tuleb suures osas asendada. Küljepleki poritiiva pealne serv ehk õnnestub taastada ja uuesti kasutusele võtta.
Salongi ja mootoriruumi vaheline sein on suures osas valmis:



Vaid küljeplekkide alumised otsad ootavad esiporitiibasid, et õige kuju välja mõelda.
Ja mootorikate, kaheosaline. Keskelt pikihingega ülestõstetavad plekid. Need on pärit teise mudeli pealt, aga üsna rahuldavas seisus:

Nii, kust otsast seda ehitamist siis alustada?
Otsustan, et külgedest. Mul on kasutada viis küljeplekki, aga kahjuks ei ole ühtegi sellist, nagu vaja...
Võtan ühelt vanalt küljelt külgtoe. Puurin kattepleki keevituse kohad välja ja saan sellise detaili:



Teiselt küljeplekilt teise. Harjan need puhtaks:



Need on nüüd kõverad ja katkised. Remondin need ära, taon kuju õigeks.
Siis valmistan esimesed ja tagumised küljeliistud, mis kinnituvad poltidega:



Nüüd keevitan küljekontuuri kokku:





Edasi valmistan ülemise serva kattepleki. Sellel plekil on "S", kuhu peab mahtuma mootorikate koos tihendiga:



Nüüd veel natuke kõpitsemist ülemise serva ja nurkadega:







Selline ta sai:

Joonistan välja poritiiva kuju, teen plekist sablooni:



Mootoriruumi külgede alumised servad kinnituvad raamitaladele plekist nurgikute abil. Mingi osa originaalist:



Katsun siis midagi sellist meisterdada:





Esisilla ristiasetsevate lehtvedrude jaoks tuleb teha pesa. Eeskuju saan ühelt originaalplekilt (mis pole küll selle mudeli oma):



Vanast küljeplekist jäi peale puhastamist järgi selline:



Õhuava tuleb ära kasutada, õlejäänu vist....?





Õhuava ja luuk ei sobi hästi kokku:



Vahed on ebaühtlased... aga katsun need vormi ajada.

Mootoriruumi parempoolne küljeplekk:

Nüüd on vaja rattakoopa osa teha.
Kõigepealt teen ristvedrude pesad:



Ühendan selle koopaplekiga:







Edasi koopapleki tugevdused. Need on tehtud sikedena, aga mitte koopaplekile vaid on eraldi koopapleki külge keevitatud:

Töö läheb teosammul, üle kivide-kändude, aga praegu on teemaks ülemise ja alumise osa kokkusobitamine ja keevitamine.
Olen oma ühe uuema tööpingi võimalusi katsetanud ja see katsetamine on vägagi huvitav olnud.
Mõned katsetükid:



Kokkukeevitatud küljeplekk:

Ninapleki alumine osa:





Seda tuleb nüüd kuidagi arendada:





Vändaaugust pole alles mitte mälestustki. Alustame eskiisist:



Hea, et Raims on treipingiga „sina peal“. Kiirelt sündisid pressimise abivahendid, natuke katsetamist:



Ja siin ta on:



Nüüd edasi:





Vasakpoolne, punase krundiga on klaasplastist koopia, paremal plekist versioon:



Nüüd veel rattakoopa tugevdusribid:




Kokkupandult:

Peale kruntimist monteerisin esiosa võimalikult täpselt kokku.
Edasi tuleb korda teha mootorikate. Mootorikattega on lugu nii, et see ei ole päris selle mudeli oma. Aga kuna plekid vajavad niikuinii remontimist, ei ole suur kunst natuke kuju muuta.
Kahepoolset mootorikatet ühendab alumiiniumist hing:



Hinge varras on terasest? Arvan, et see on vahetatud. Gläseri autode juures kasutati messingvarrast:

Alumiiniumist hing tahtis natuke kohendamist. Ka tuli teda natuke pikendada, kuna varem pealolnud mootorikate oli olnud lühem...



Ka kuju tuli pisut muuta:



... ja nagu eelmiselt pildilt näha, tuli mootorikatet 90mm pikendada:



Peale keevisõmbluste tegemist jäi selline: